這貨會比ES8靠譜嗎？ 解析理想智造ONE

　　理想智造ONE車型最大的特點是采用了增程式動力系統，可以提供與純電動汽車相似的駕駛體驗，同時又解決了里程焦慮的問題。

什么是增程電動？簡單來說，在增程電動系統中既有電機也有發動機，不過發動機只用來發電，并不參與驅動車輪。其優點是發動機不受路況影響，可以始終工作在高效節能的轉速區間。

增程電動并非黑科技，寶馬i3就有增程版，而國內廠商傳祺也曾推出過GA5增程式電動車型。另外，采用雙電機混聯的混合動力車型都會有一個類似增程電動的工作模式。

為何增程電動沒能普及開來呢？主要原因是市面上的增程電動車型相比插電混動車型并沒有優勢。理想智造ONE與前輩們最大的不同在于它的電池容量和電機功率都得到了大幅的提升。

理想智造ONE采用了由1臺發動機和3臺電機構成的增程式動力系統。在3臺電機當中，1臺是發電機，另外2臺是驅動電機。

1.2T三缸渦輪增壓發動機與發電機組成了增程器，作用是發電；兩臺驅動電機分別位于前后軸，作用是驅動車輛。車輛的動力100%來自電機，發動機在任何工況下都不會直接參與驅動。

這臺1.2T三缸渦輪增壓發動機由車和家與東安動力、李斯特、德爾福等著名供應商合作研發。也許它并不是最適合增程式電動系統的發動機，但它應該是目前車和家能夠采用的最好的發動機了。

　　對于傳統燃油車來說，三缸發動機的抖動是一個難以避免的問題。但是在增程式電動車并沒有傳統系統，所以只要做好發動機的懸置，就能有效解決抖動的問題。

連接發電機、電池與驅動電機的是電控系統。目前還沒有相關的資料，不過看起來它的技術水平和集成化程度都是很高的。

后軸電機是由博格華納的eDM電驅動橋，其中集成了電機和減速器，結構非常緊湊。2臺驅動電機一共可輸出240kW（326Ps）的最大功率和530Nm的最大扭矩，該車的0-100m/h加速時間為6.5s。

在車輛底盤下方有一塊寧德時代的三元鋰電池組，容量40.5kWh，可以使該車以純電模式行駛180km。當電池電量消耗到一定水平之后，增程器就會啟動發電，把續航里程擴展至700km以上。

　　目前市面上的增程電動車和插電混動車型都只配備了交流慢充接口。理想智造ONE的電池容量很大，為了方便充電，它還有一個直流快充接口，充電功率可以達到40kW。在城市環境下，只要合適的充電條件，你完全可以把理想智造ONE當做是一款純電動汽車。而在長途出行時，增程器不僅可以擺脫里程焦慮的困擾，更能夠讓你放心深入到沒有充電條件的地區當中。

　　增程式電動車相比純電動汽車有續航里程的優勢。而與傳統燃油車相比，它的優勢則體現在油耗方面。

由于增程式電動車的發動機可以一直工作在高效節能的轉速區間，所以它的油耗有一定的優勢。在市區工況下，這個優勢尤為明顯。但是在高速路況下，電機耗電量升高，帶動油耗也有顯著增加。

重量是影響能耗的另一大因素。理想智造ONE采用了高強度的鋼鋁混合車身，兼顧成本、輕量化和安全性。它的整備質量約2300kg，在安全性能方面則達到了國內的最高水平。

增程器帶來了不僅僅是續航里程的增加。通過法雷奧提供的一套先進的熱管理系統，增程器的預熱可以被有效利用于加熱電池、車內暖風，解決了電動汽車冬季續航里程衰減和舒適性下降的難題。

在極寒環境中，即使是配備了完善溫控系統的純電動汽車也難逃續航里程被腰斬的結局。但是通過對增程器余熱的利用，理想智造ONE車型可以有效提升電池溫度，大幅緩解續航里程的衰減。

理想智造ONE的前懸掛采用了麥弗遜結構。受成本和底盤布局的制約，它并沒有配備空氣懸掛。不過好在它采用的可調電控液壓減震已經可以滿足大部分人對于舒適性的需求了。

后懸掛采用的是多連桿結構。由于后橋上也配備了電機，所以理想智造ONE可以實現電動全時四驅。